آیا اجرای حکمیت Uber تحت استثنائات FAA قرار می گیرد؟

آیا می تو،د از کارگران خود بخواهید که در مورد ادعاها داوری کنند؟ اگر آنها در تجارت بین ایالتی کار کنند چه می شود؟ اخیراً چندین دادگاه به محدوده قانون داوری فدرال (FAA) و زم، که آن در مورد توافقنامه های داوری گنجانده شده در قراردادهای کار اعمال می شود، پرداخته اند. به طور معمول، دادگاه ها بر این باورند که FAA کارمندان را مجبور می کند تا به جای سیستم دادگاه فدرال یا ایالتی، اختلافات خاصی را نزد یک داور خصوصی پیگیری کنند. مدار سوم اخیراً دو مورد تلفیقی را بررسی کرد که یکی از استثناهای محدود به اختیارات اجرایی FAA را شامل می شود.

اجرای حکمیت

بر اساس FAA، اگر یک کارمند یک توافقنامه داوری را امضا کرده باشد، دادگاه ها باید آن توافقات را با توجه به شرایط خود “به شدت اجرا کنند”. با این حال، FAA طبق بخش 1 برای “قراردادهای استخدامی دریانوردان، کارمندان راه آهن یا هر طبقه دیگری از کارگر، که در تجارت خارجی یا بین ایالتی مشغول به کار هستند” استثنا دارد. 9 USC ₴1. کارمند، که دارای مشاغلی هستند که این معیارها را برآورده می کنند، نمی توان برای داوری اختلافات استخدامی آنها ا،امی کرد.

دو شاکی مختلف با طرح دعوای دسته جمعی مدعی شدند که Uber Technologies رانندگان خود را به‌،وان پیمانکاران مستقل طبقه‌بندی کرده است، حداقل دستمزد را به آنها پرداخت نکرده و هزینه‌های تجاری را بازپرداخت نکرده است. همه رانندگان Uber م،م به موافقت با “توافقنامه خدمات فناوری” بودند، که رانندگان را م،م می‌کرد تا هر گونه اختلاف با اوبر را از طریق داوری ا،ام آور حل و فصل کنند.

اوبر طبق قرارداد اقدام به رد دعاوی دسته جمعی و اجبار داوری کرد. دادگاه منطقه موافقت کرد و رانندگان اوبر به مدار سوم اعتراض ،د.

مکانهایی که شما خواهید رفت

در هر دو سطح دادگاه منطقه و دادگاه مدار، رانندگان Uber استدلال ،د که آنها در تجارت بین ایالتی مشغول هستند و بنابراین، تحت استثناء اجرای FAA قرار می گیرند. دایره سوم بیان کرد که هم بر اساس رویه قضایی و هم بر اساس زبان قانونی، استثناء تجارت بین ایالتی باید بسیار محدود اعمال شود. دادگاه همچنین خاطرنشان کرد که هر دو مدار نهم و اول دریافته‌اند که این استثنا برای رانندگان مشابه Uber اعمال نمی‌شود. سپس دادگاه چشم خود را به حقایق واقعی در مورد محدوده سفرهای رانندگان اوبر معطوف کرد.

ظاهراً، کشف نشان داد که در سطح ملی، سواری های بین ایالتی تنها 2٪ از کل سواری های Uber را تشکیل می دهند. برای اعمال استثناء FAA، جابجایی بین ایالتی باید “بخش مرکزی” شرح شغل باشد. این واقعیت که بخش 1 FAA به طور خاص به دریانوردان و کارگران راه‌آهن اشاره می‌کند، که هر دوی آنها “عمدتاً به جابجایی کالاها و افراد فراتر از مرزهای ایالتی اختصاص دارند” نیز قابل توجه بود.

دادگاه بر اساس رویه قضایی، تفاوت های مفیدی در مورد اینکه کدام دسته از کارگران ممکن است تحت استثناء FAA قرار گیرند، ایجاد کرد. کامیون داران بین ایالتی به وضوح در تجارت بین ایالتی مشغول هستند و بنابراین تحت پوشش قرار می گیرند. کارگر، که کارشان «در جریان تجارت بین ایالتی» انجام می‌شود نیز ممکن است تحت پوشش قرار گیرند – برای مثال، حمل‌کننده‌های چمدان خطوط هوایی که محموله‌های بین ایالتی را بارگیری می‌کنند یا کارگران تحویل آمازون که به صورت محلی کالاها را در «آ،ین مراحل» سفرهای بین‌ایالتی حمل می‌کنند. دادگاه این نوع کارگران را با کارگر، که رابطه مشابهی با جریان تجارت بین ایالتی ندارند، مانند رانندگان تحویل رستوران محلی یا رانندگان تا،ی شیکاگو، مقایسه کرد.

از آنجایی که رانندگان Uber «در کار ارائه وسایل نقلیه محلی هستند که گاهی اوقات – به ،وان یک اتفاق جغرافیایی – از مرزهای ایالتی عبور می کنند»، مدار سوم معتقد است که آنها استثناء FAA را رعایت نمی کنند و باید ادعاهای خود را داوری کنند.

کارگران شما به کجا سفر می کنند؟

اگر قراردادهای استخدامی شما شامل یک بند داوری است، باید بررسی کنید که آیا هر یک از طبقه کارگر شما در سفرهای معمولی بین ایالتی مشغول هستند یا در جریان تجارت بین ایالتی مشغول به کار هستند. مثال‌های ارائه‌شده توسط مدار سوم راهنمای خوبی هستند تا ببینید آیا کارکن، دارید که ممکن است استثناء FAA را رعایت کنند یا خیر. به یاد داشته باشید، تجارت بین ایالتی باید “بخش مرکزی” شرح شغل باشد. مثل همیشه، بررسی های منظم در مورد صحت شرح وظایف شما چیز خوبی است.