نگرانی های ضد تراست در صنعت هواپیمایی

از آنجایی که فدرال‌رزروها اتحاد جت‌بلو-روح و جت‌بلو آمریکا-جت‌بلو را ارزیابی می‌کنند، افتضاح کریسمس ج،‌وست سایه افکنده است.

کریسمس سال 2022 برای هزاران مسافر ،ی بود زیرا خطوط هوایی ساوت وست 16700 پرواز را در میان طوفان های شدید زمست، که مسافران را از خانواده، چمدان و پولشان جدا می کرد، لغو کرد. رو،مه وال استریت گزارش داد که پیکربندی مسیر حامل و ،ابی نرم‌افزار زمان‌بندی خدمه آن باعث پاسخ اشتباه شده است.

الیزابت وارن، سناتور ماساچوست، در یک توییت تعطیلات واکنش نشان داد که این ش،ت نمونه ای از این بود که چگونه ادغام خطوط هوایی فاجعه ای برای مصرف کنندگان بوده است. وارن از رگولاتورها خواست تا بر اقداماتی برای افزایش رقابت تمرکز کنند – موضوع ثابت نامزد ریاست جمهوری یک بار.

وارن همچنین نسبت به ادغام JetBlue-Spirit Airlines ابراز نگر، کرده است، معامله ای که باعث ایجاد پنجمین شرکت بزرگ آمریکایی می شود. این سناتور گفت که و، حمل و نقل باید از اختیارات ضدانحصاری خود برای محافظت از مسافران با جلوگیری از ادغام استفاده کند. وارن در سپتامبر 2022 در نامه ای به پیت بوتیجیگ، وزیر DOT، گفت که این و،خانه “به طور قابل توجهی و تاریخی از مقامات برای محافظت از رقابت در بازار مسافرت هوایی داخلی برای اطمینان از اینکه هرگونه انتقال مسیر “منطبق با منافع عمومی” است، استفاده نکرده است.” وارن از بوتیجیگ خواست. برای استفاده از اختیارات رقابتی خود علاوه بر بررسی هایی که اکنون در بخش ضد تراست و، دادگستری در حال انجام است.

در ابتدا، در قراردادی که در فوریه 2022 اعلام شد، خطوط هوایی Frontier و Spirit قرار بود در یک ادغام 6.6 میلیارد دلاری با یکدیگر ،یب شوند که با مخالفت قانونگذاران، گروه‌های ذینفع خاص و متخصصان ضد انحصار که نظرات خود را به و، دادگستری ارائه ،د، نیز مواجه شدند. معامله Spirit-Frontier همچنین JetBlue را رتبه بندی کرد، که در ماه آوریل یک پیشنهاد رقابتی برای ،ید Spirit ارائه کرد. سهامداران Spirit Airlines با وجود نگر،‌های نظارتی آشکار، ادغام را در اکتبر 2022 تأیید ،د. اکنون که در جنگ مناقصه پیروز شده است، JetBlue باید از چالش DOJ اجتناب کند.

“تاثیرات منفی پایدار”

معامله JetBlue شکایتی را از سوی دسته ای از مشتریان Spirit در دادگاه منطقه ای ایالات متحده برای منطقه شمالی کالیفرنیا به دنبال داشته است که به دنبال مسدود ، این معامله هستند، با این ادعا که این ادغام ناقض بخش 7 قانون ضد انحصار کلایتون است زیرا «به طور قابل توجهی رقابت را کاهش می دهد و ایجاد می کند. انحصار در صنعت هواپیمایی مسافربری. (گارو،ان در مقابل جت بلو ایرویز، شماره: 3:22-cv-6841، ND Calif.).

این شکایت همچنین ادعا می‌کند که هیئت مدیره Spirit می‌دانست که این معامله «به‌طور قابل‌توجهی کرایه‌ها را برای مصرف‌کنندگان افزایش می‌دهد» و «تأثیر منفی پایداری بر مشتریان خواهد داشت». JetBlue موافقت کرده است که 400 میلیون دلار به Spirit بپردازد، چه معامله بسته شود یا نه. این شکایت به دنبال لغو قرارداد ادغام بین خطوط هوایی است.

به ،ه خود، وب‌سایت JetBlue ادعا می‌کند که این ،ید با ایجاد «یک جایگزین ملی و مشتری‌محور با کرایه پایین برای خطوط هوایی غالب «چهار بزرگ» برای مسافران مفید خواهد بود. این شرکت هواپیمایی می‌گوید که «اعتماد زیادی به دریافت همه تأییدیه‌های نظارتی بر اساس توسعه تسریع‌شده JetBlue و کاهش کرایه خالص حاصل از آن، همراه با سهولت نشان‌داده‌شده توسعه مستمر سایر شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت و واگذاری‌هایی که JetBlue آماده انجام آن است، دارد. ”

در همین حال، قاضی منطقه ای ایالات متحده، لئو سوروکین در بوستون، انتظار می رود به زودی در چالش و، دادگستری برای اتحاد پیشنهادی بین JetBlue و American حکم کند. این تصمیم می تواند به طور قابل توجهی بر بررسی و، دادگستری درباره تصمیم JetBlue برای تصاحب Spirit تأثیر بگذارد.

اتحاد پیشنهادی JetBlue با آمریکایی، بزرگترین شرکت هواپیمایی آمریکای شمالی، شامل ت،یم درآمد، برنامه‌های وفاداری قابل تعویض و تجمیع دروازه‌ها در فرودگاه‌های نیویورک و بوستون است. ،ت در یک محاکمه سه هفته ای در ماه اکتبر در برابر قاضی سوروکین استدلال کرد که این اتحاد عملاً یک ادغام جزئی است که رقابت را کاهش می دهد.

در مورد Southwest که ش،ت کریسمس آن به ،وان نمایشگاه “الف” از خطرات ادغام در صنعت هواپیمایی عمل می کند، شرکت هواپیمایی به مشتریان بازپرداخت، بازپرداخت هزینه ها، 25000 مایل پرواز مکرر و عذرخواهی خود را به مشتریان ارائه می دهد. مجله نیویورک تایمز گزارش ها حاکی از آن است که این شرکت می تواند تا 825 میلیون دلار به مشتریان بپردازد.